【凯发官网首页】京沪高铁运营3年即盈利 核心部件中国造

近期，一则来自京沪高铁公司的消息引发海内外注目：全年京沪高铁载运旅客多达1亿人次，比上年同期快速增长27%，首次构建盈利。　　世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么需要盈利，而且是运营3年多就构建盈利？　　说不定哪天要修筑京沪第二高铁　　京沪高铁从1990年就明确提出建设设想，直到2008年动工，历时18年。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最低的高铁，也是新中国正式成立以来一次投资规模仅次于的建设项目通车运营。

根据最后国家发改委，京沪高铁概算为2088.4亿元。　　当初预计的是：5年建设周期，之后再行运营5年，渐渐超过盈亏均衡，之后用14年还本付息。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉他记者。

　　去年京沪高铁发送到旅客突破1亿人次，日均多达250列高铁列车运行，就这样还是无法符合高峰时期旅客上下班市场需求，下行上午时段、上行晚上时段已无空间再行决定列车旅客列车，尤其是蚌埠到徐州间能力显著有限。蔡庆华说道。

他拿着京沪高铁地图：照这样发展，说不定哪天就要修筑京沪第二高铁了。　　去年载运旅客占到全国动车组大约1/8　　据中国铁路总公司统计资料，2014年，全国铁路动车组载运旅客多达8亿人次，而京沪高铁就占1亿以上。去年，京沪高铁客票收益大约300亿元，按营业税口径计算出来，未来将会构建利润大约12亿元。

蔡庆华说道，京沪高铁串连24座城市，完全都搭乘了高铁经济这趟列车。　　仅有以山东曲阜为事例，京沪高铁通车以来，这座历史名城旅游招待人次和社会总收入构建大幅度快速增长：2013年下降到1446.7万人、122.3亿元，快速增长11.7%和14.2%。　　揭露1两大核心部件中国建　　一列CRH5A型高速列车正在展开30万公里正线运营考核，它装载的最核心部件机车电传动系统和网络控制系统，百分之百中国建。

　　高速动车组是各种尖端技术的高度构建，牵涉到动车组可调、车体等9大关键技术及10项配套技术。机车电传动系统是高铁之心，列车的动力之源；网络控制系统则是高铁之脑，指挥官着列车的一举一动。负责管理带队研发的中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说道。

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